D1(大奖赛)_baidu百科

2019-10-08 19:52
作者:乌克兰联赛专区

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  D1飘移大奖赛「D1 GRAND PRIX 」,经常使用简称 D1,源自于日本, 是一种飘移类汽车赛事。赛事建立于2000年秋,每一一年有多站角逐,是天下最高程度的飘移类赛事,吸收浩瀚天下飘移妙手前来参与。

  飘移活动在日本,作为最受欢送、最盛行的汽车活动情势,曾经存在超越20个年初了。它曾经从最后的培育拥有纯熟驾驶本领的车手的公开陌头角逐逐步开展,终极成了有构造的业余赛事。就像绝大大都的活动同样,除了那些到场者之外,很少会有人是由于看了那些专业喜好者的演出而猖獗地沉沦上它的。固然寓目专业飘移就像看足球联赛同样使人冲动,但这充其量也只是到场者所领会到的兴趣,而关于宏大的车迷市场却险些没有甚么吸收力。

  出名杂志出书商,日本改装车展,东京车展以及《Option》杂志的兴办者,同时也是汽车狂酷爱好者的稻田大二郎,能够说D1大奖赛不断以来都是他的胡想。他大白,之前已经构造过的那些专业飘移赛事没法让环球的车迷及业余人士看到这项活动所包含的宏大后劲,而燃眉之急就是要把它晋级为一项职业赛事。2001年,在老友土屋圭市的协助下,他终究兴办了D1大奖赛。现在,D1大奖赛在日本曾经相称风行,并且曾经有些车手以至是裁判因而申明鹊起。

  固然在初学飘移的时分很艰难,可是关于那些曾经纯熟把握飘移本领的专业车手,则能够很快地在低级角逐中提拔名次从而跻身半职业赛以至是奇迹赛事。很明显,D1大奖赛曾经开端进入高峰期间,最高程度的职业赛曾经为这项活动带来了大批的跟随者,而且拥有充足的吸收力赢来媒体以及资助商的存眷。

  在兴办D1大奖赛的过程当中,飘移在日本以及美国曾经作为一种汽车活动被正当化。就像稻田师长教师所期望的同样,D1在日渐生长,它曾经把这项活动的代价以及魅力完善地展示在飘移喜好者、市场协作同伴以及公家媒体的眼前。由它所带来的以及对汽车活动情势的改革曾经舒展到了天下各地,除了日本以及北美地域,D1系列赛曾经开展到了中国、英国、新西兰以及马来西亚,这些国度也把D1看成了本人的角逐来举行。

  D1飘移大奖赛与F一、WRC同样,是少数获患上FIA(国际汽车结合会)认证的天下级业余汽车赛事。2016年,关于中国汽车飘移活动拥有里程碑意思,由于在日本开展至今曾经有16年,而且被誉为飘移界“F1”的天下顶尖飘移赛事——日本D1 GRANDPRIX正式 来到了中国

  「D1 GRAND PRIX飘移大奖赛中国杯」是D1大奖赛外乡化的角逐,由中国,日本,美国,俄罗斯,泰国,马来西亚,新加坡(以上7个国度)的参赛者停止比赛的系列赛。 2016年9月, D1 GRAND PRIX飘移大奖赛中国杯角逐正式进入中国,关于中国的飘移赛事活动拥有划时期意思。2016年整年D1大奖赛中国杯别离在上海、北京、广东三地举行三场六回合角逐,中汽联陆鸣尧主任对D1 GRAND PRIX赐与了高度评估,以为D1 GRAND PRIX的到来将对中国汽车活动文明特别是飘移文明的开展发生优良鞭策及深远影响

  2016年D1大奖赛中国杯早已完毕,在调解了数月以后,新的2017年D1飘移大奖赛中国杯行将拉开尾声。

  D1角逐准绳上分 ”单走角逐(TANSO)” 以及 “追走角逐(TSUISO) ”两种方法,只需满意任何一种方法就可以够举行角逐。

  单走角逐是由一台参赛车辆单独由划定的赛道上用飘移形态行驶,合作此时的断定患上分。角逐情势与停止办法按照D1民间的”大赛出格划定规矩“ 来划定。

  追走角逐接纳的是1对1的角逐,裁减赛的方法,总轮回裁减赛的方法,大概将这些方法分离起来的一种角逐情势。追走角逐中1组的决胜对战中必需粉“先行” 以及 后追”2个回合,比胜过程中后追车辆关于先行车辆占据劣势以及优势会决议角逐的输赢。可是,出格站需求收缩工夫,1回合角逐前对战单方能够挑选先行大概后追。角逐情势以及停止办法按照笨划定规矩10项划定的 “大赛出格划定规矩” 订定。

  持有D1-Super driver license(D1超等驾照)或D1-GP driver license(D1GP驾照)以及SUNPROS(桑普乐斯)公司保举车手;

  持有浙江张少汉文明传布无限公司所签发的车手辨认卡,且同时具有中国汽车摩托车活动结合会颁布确当年有用的汽车飘移类E级及以上角逐执照的车手;

  汽车活动驾照轨制是为了推行汽车活动以及培育、庇护竞技者。中国海内的竞技赛事资历轨制不应当阻碍中国海内竞技者的培育以及参赛。按照以上概念,上述划定①中的“SUNPROS(桑普乐斯)公司保举”仅针对2017D1 GRAND PRIX飘移大奖赛中国杯组委会的合约约请车手。

  因而除了合约约请之外的车手持有D1-Super级执照或D1-GP级执照的车手,必需持有中国汽车摩托车活动结合会注册认证昔时有用期内的飘移E级及以上执照,以及持有浙江张少汉文明无限公司所签发的车手辨认卡方可参赛。

  以是不契合划定①的参赛者必须要契合划定②的参赛前提:持有中国汽车摩托车活动结合会注册认证昔时有用期内的飘移E级及以上执照,同时持有浙江张少汉文明传布无限公司所签发的车手辨认卡。

  1.D1赛道的外形必需有最少1组能够持续飘移的S形弯,评分区间能够从评判员席位一目了然地看到,评分区间必需由肇端线到起点线赛道中,到评分区间的进口前必需由一段能够加快的区间,D1角逐中的各品种别里都必需确保赛车在这个区间内能够加快到公道的速率。

  ①种子车手(8名)无需参与预选赛。种子车手为系列赛患上分排名前8名的车手。如有种子车手缺席,位次不作提拔。一切车手必须要参与第一分站的预选赛。

  ②预选赛将选出28台车进入单走决赛。如种子车手缺席,将从预选赛中增长响应数目名额进入决赛。

  ⑧按照DOSS停止品级的断定以及评判员评分。不异品级的话停止⑨“one more time”(再对战) 划定对战次数完毕后,仍是不异品级的话,由先行时的DOSS分数决议输赢。

  ⑪追走角逐的名次次第(单站次第)第5位下列分为3组,追走8强的裁减者、追走16强的裁减者、追走初赛裁减者,每一一个组内按单走成就排名。

  行驶速率是指请求在赛道内任一部门地区尽能够的快,在圆弧情势中,飘移的角度以及行驶速率的干系恰好相反,请求在包管能大角度的飘移同时又能连结较高的行驶速率。

  单走角逐中,以上各种要素关于角逐患上分均有影响;在追走角逐中,参赛单方的评份内容较单走角逐有所增长:

  请求后追车与先行车的共同水平,角度,报告行驶的速率,狠恶摆动的幅度,不变的大角度能否超越先行车,可否贴着先行车行驶(以飘移形态进入到先行车的内侧并排行驶的形态)。

  按照下列划定的成就赐与参赛车手系列赛患上分。系列赛各大赛患上分总计起来为年度系列赛患上分,并对单走系列冠军,系列赛冠手停止认定。

  在2013年从前,D1飘移角逐次要依托评判们在现场即便寓目到参赛选手在单走角逐时做出的飘移身姿为尺度。此中次要的根据是“过弯道路”、“过弯速率”、“飘移角度”以及“演出本领”等,满分100分,按照车手每一圈角逐的质量作出响应的评判。固然裁判们都是南征北战的飘移妙手,但究竟结果凭肉眼停止断定试着会有偏向,厥后D1民间裁判以及一众开辟团队引入一套汽车飘移活动机械检查体系DOSS(D1 Original Scoring System)。该体系的感化师帮助评判员对参赛车手停止飘移角逐的分数裁定,裁判们对DOSS机械所丈量不到的处所停止客观的裁定,乌克兰联赛并对其停止增减分数

  实践上在D1 GRAND PRIX引入中国之前,海内就已有各种民间以及非民间的飘移角逐,经由过程不按期的交换以及进修,增进车手们在飘移手艺以及本领的进步。但是,海内之前却不断少有大型的国际飘移类赛事作为支持,招致海内浩瀚的飘移喜好者缺少既定的方历来准确的跟随以及享用飘移,更不消说以及国际的飘移妙手来同台竞技了。

  自2016年开端,D1 GRAND PRIX飘移赛正式进入中国,这不单给天下40个举行飘移竞技的国度作楷模,更加国表里各个飘移车手供给更先辈的竞技舞台。D1 Grand Prix进入中国的意思是深远的:一方面,在中国汽车的保有量逐年增长的条件下,理解而且成为飘移喜好者的人数也在疾速增长,D1 大奖赛中国杯为他们供给了一个平台来更好的熟悉飘移,到场飘移,以及享用飘移带来的兴趣;另外一方面,D1大奖赛中国聚集了天下列国的顶尖飘移选手前来参与角逐(如张少华,齐藤太吾,川畑真人,Matt Field等),与他们同台竞技可使海内飘移车手疾速进步本人,从而协助海内飘移车手走向天下的舞台。